Руководство по настройке Forza Horizon 6: Как настроить свою машину для каждой гонки

от

Forza Horizon 6 предлагает огромный выбор автомобилей, и дело не только в выборе транспортного средства. Система настройки игры позволяет настраивать управляемость каждого автомобиля, будь то езда по асфальтированным дорогам, пересеченной местности или гоночной трассе.

Правильные настройки автомобиля могут значительно улучшить его управляемость, делая его более стабильным, отзывчивым и способным во всех областях – от ускорения и торможения до прохождения поворотов и общей устойчивости. Однако, плохая настройка может сделать даже очень мощный автомобиль сложным и непредсказуемым в управлении.

Система настройки автомобилей в Forza Horizon 6 более детализирована, чем в предыдущих играх, благодаря работе Playground Games. Вы можете настроить множество параметров, включая давление в шинах, передачи, развал-схождение, подвеску, аэродинамику, тормоза и дифференциал. Поначалу это может показаться сложным, но понимание того, что делает каждая настройка, позволит вам идеально подготовить свой автомобиль к любой гонке.

Итак, давайте разберем все, что вам нужно знать в этом руководстве по настройке для Forza Horizon 6.

Как работает настройка в Forza Horizon 6?









Цель всего тюнинга автомобилей – максимизировать производительность. Рулевое управление, торможение и ускорение полностью зависят от сцепления ваших шин с дорогой. По сути, тюнинг – это контроль над тем, как хорошо ваш автомобиль управляется в различных ситуациях.

Оттуда вам нужно будет исправить две основные проблемы:

Недостаточная поворачиваемость возникает, когда передние шины начинают скользить раньше задних. Это приводит к тому, что автомобиль отклоняется от намеченной траектории больше, чем вы планировали, даже когда вы рулите. По сути, автомобиль не поворачивает так резко, как вы хотите.

В отличие от недостаточной поворачиваемости, избыточная поворачиваемость происходит, когда задние шины теряют сцепление раньше, чем передние. Это вызывает занос задней части автомобиля, заставляя его поворачивать более резко, чем намеревался водитель.

Эти проблемы обычно возникают, когда передние и задние шины не имеют одинакового сцепления. Большинство настроек, которые вы можете внести в настройки автомобиля, либо изменяют этот баланс сцепления, либо контролируют, как быстро вес автомобиля переносится с шины на шину при торможении, повороте или ускорении.

Давайте разберем это немного подробнее. У угла есть четыре отчетливые части.

  • Торможение: Во время торможения основными компонентами, влияющими на ваш автомобиль, являются передняя подвеска и смещение тормозного усилия.
  • Поворот: Когда вы начинаете поворот, вступают в действие развал-схождение, продольный наклон и отскок передних амортизаторов.
  • Крен: И во время поворота, стабилизаторы поперечной устойчивости и пружины выполняют основную работу.
  • Выход: Как только вы покинете поворот, дифференциал и задняя подвеска определят, передается ли мощность на дорогу или приводит к пробуксовке колес.

Понимание того, когда ваш автомобиль испытывает трудности при прохождении поворотов, является самым ценным навыком, который вы можете приобрести для диагностики проблем. Давайте начнем.

Как настроить ваш автомобиль в Forza Horizon 6

Шаг 1: Шины

Выбор правильных шин – самый важный первый шаг. Состав резины влияет на то, какое сцепление может обеспечить шина, а давление воздуха влияет на то, как шина ведет себя при воздействии веса.

При выборе шин учитывайте класс Performance Index (PI) вашего автомобиля и тип трассы. Для автомобилей классов D и C стандартных шин обычно достаточно. В классе B вы обычно можете придерживаться стандартных шин, но переход на уличные шины может помочь на сложных, технических трассах. Автомобили класса A обычно лучше всего работают с уличными шинами, а более старые или тяжелые автомобили могут даже больше выиграть от полусликов. Для классов S1 и S2 нормой являются полуслики или гоночные слики. Раллийные шины могут быть хорошим вариантом для легких, мощных автомобилей, предлагая аналогичное сцепление в поворотах со сликами при более низкой стоимости PI.

Трассы с множеством узких поворотов и техническими участками приводят к более быстрому износу шин из-за повышенного трения и нагрева, что делает более мягкие и цепкие шины более эффективными. И наоборот, быстрые трассы с длинными прямыми участками сохраняют шины более прохладными, позволяя вам уделять приоритетное внимание мощности двигателя или экономии веса транспортного средства, а не сцеплению шин.

Начальное давление по соединениям:

Соединение Давление (PSI)
Стильный 28–32,5
Semi-Slick 27–29,5
Улица / Акции / Ралли 24–26,5
Off-Road 15,5–21

Шины с улучшенным сцеплением обычно имеют более жесткие боковины и требуют более высокого давления воздуха, чтобы сохранять форму во время движения. Более тяжелые транспортные средства могут нуждаться в использовании верхней границы рекомендованного диапазона давления. Для большинства кольцевых гонок хорошей отправной точкой является 28–32 PSI, но автомобили, предназначенные для ралли или езды по пересеченной местности, обычно используют более низкое давление.

Если вы можете отслеживать давление в шинах с помощью телеметрии, попробуйте поддерживать его в диапазоне от 32 до 34 PSI после нескольких кругов езды. Если ваши шины горячее или холоднее после прогрева, измените исходное, холодное давление в шинах, чтобы исправить это.

Шаг 2: Снаряжение

Передача влияет на то, насколько эффективно мощность вашего двигателя используется на трассе. По сути, двигатели лучше всего работают в определенном диапазоне оборотов в минуту (RPM), и правильная передача помогает вам оставаться в этом диапазоне, независимо от того, быстро вы едете или медленно.

Обычно вам нужно только настроить окончательную передачу. Откройте ползунок окончательной передачи и следите за кривой скорости на графике передач. Отрегулируйте её до тех пор, пока кривая почти не достигнет верхней части графика. Затем протестируйте это на трассе. На самой длинной прямой ваш автомобиль должен кратковременно достигать ограничителя оборотов на высшей передаче. Если вы достигаете ограничителя слишком рано, увеличьте передачи (уменьшите окончательную передачу) для более высокой максимальной скорости. Если автомобиль кажется вялым при выходе из поворотов, укоротите передачи (увеличьте окончательную передачу).

Философия финального драйва по дисциплинам:

  • Грип-рейсинг (техническая трасса): Главная передача около 4.10–4.50, близкое расположение передач для поддержания оборотов двигателя в пределах рабочей зоны на поворотах.
  • Высокая скорость / шоссе: Главная передача 2.80–3.40, более длинные верхние передачи для предотвращения достижения ограничителя на длинных прямых.
  • Дрифт: Окончательная передача 4.30–5.20 для соревновательных сборок, немного короче для повседневных; более длинные 2-я и 3-я передачи обеспечивают лучший контроль над пробуксовкой колес и меньше переключений во время дрифта.
  • Передача: Чрезвычайно оптимизированные передаточные числа, где каждое переключение попадает точно в пиковый крутящий момент; настройте 1-ю передачу для старта, затем 2-ю и 3-ю для четверти мили — оставьте 4-ю без изменений, чтобы машина оставалась пригодной для гонок с разгона.

Шаг 3: Выравнивание

Регулировка развала-схождения определяет, как ваши шины контактируют с дорожным покрытием. Даже незначительные корректировки могут существенно повлиять на то, как хорошо ваш автомобиль управляется в поворотах и сохраняет устойчивость при движении по прямой.

Развал-схождение относится к тому, насколько сильно наклоняется шина внутрь или наружу, когда на неё смотрят спереди. Небольшой наклон внутрь, называемый отрицательным развалом, помогает поддерживать хороший контакт с дорогой при повороте, поскольку он компенсирует крен автомобиля в сторону. Однако слишком большой наклон внутрь может снизить сцепление и производительность при движении по прямой.

Окей, когда я настраиваю развал-схождение на своей машине, я обычно начинаю с примерно 0 до -1.0 градусов развала как спереди, так и сзади. Я всегда делаю немного больше отрицательного развала спереди, потому что передние шины выполняют всю работу, когда я поворачиваю на повороте. Если машина хорошо ощущается, когда я начинаю поворачивать, но затем теряет сцепление в середине поворота, я добавляю примерно 0.3 градуса отрицательного развала за раз. Но если я обнаруживаю, что мне нужно больше -2.0 градусов спереди, чтобы получить достаточное сцепление, я на самом деле увеличу продольный наклон. Продольный наклон помогает шинам наклоняться в повороте, когда я поворачиваю, давая мне больше сцепления, не ухудшая управляемость машины по прямой.

Общий базовый уровень:

  • Передняя часть: –1.5° to –2.5°
  • Задняя часть: –1.0° до –2.0°

Развал-схождение относится к углу наклона ваших шин внутрь или наружу при взгляде на них сверху. Как правило, лучше всего поддерживать настройки развала-схождения спереди и сзади на уровне 0°. Однако, если переднеприводный автомобиль по-прежнему неохотно поворачивает даже после других регулировок, небольшое расхождение (+0.1°) может помочь. И наоборот, если мощный заднеприводный автомобиль имеет тенденцию внезапно терять сцепление с дорогой при ускорении, небольшое схождение сзади (-0.1° to -0.2°) может улучшить стабильность.

Развал-схождение влияет на то, как передние колёса управляются и возвращаются в центральное положение, что способствует общей устойчивости. Больший угол развала-схождения облегчает самовыравнивание колёс и улучшает сцепление шин при повороте. Большинство автомобилей показывают хорошие результаты с углом развала-схождения между 6,5 и 7,0 градусами. Если у вас более лёгкий или отзывчивый автомобиль, и 7 градусов кажутся чрезмерно чувствительными при начале поворота, вы можете уменьшить его до 5-6 градусов.

Шаг 4: Стабилизаторы поперечной устойчивости

Стабилизаторы поперечной устойчивости, также известные как стабилизаторы качения, помогают удерживать автомобиль в ровном положении при поворотах. Они работают, соединяя левое и правое колеса и активизируясь, когда автомобиль кренится. Если ваш автомобиль чувствует себя неустойчиво при прохождении поворота – либо выходит наружу (недостаточная поворачиваемость), либо скользит (избыточная поворачиваемость) – регулировка стабилизаторов поперечной устойчивости обычно является первым и наиболее эффективным шагом, который следует предпринять.

Когда вы увеличиваете жесткость стабилизатора поперечной устойчивости (ARB) на одном конце автомобиля, это смещает больше веса на внешнее колесо на этой оси при повороте. Удивительно, но это уменьшает сцепление на этой стороне — увеличение нагрузки на одно колесо означает уменьшение нагрузки на другое. Кажется, это противоречит логике, но это ключевой момент, который нужно понимать.

  • Ослабьте передний стабилизатор поперечной устойчивости для уменьшения недостаточной поворачиваемости
  • Смягчите задний стабилизатор поперечной устойчивости (ARB) для уменьшения склонности к заносу (увеличения устойчивости задней оси)
  • Усильте задний стабилизатор поперечной устойчивости (ARB) для увеличения вращения

При настройке автомобиля на асфальте начните с максимизации как Анти-Roll Bars (ARBs). Затем отрегулируйте передний ARB (который вызывает проблемы), чтобы точно настроить баланс. Стремитесь к показателю механического баланса между 0.55 и 0.65 на экране настройки – 0.60 является идеальным. Показатель ниже 0.55 обычно означает, что автомобиль недостаточно поворачивает (слишком много), в то время как показатель выше 0.65 указывает на то, что задняя часть автомобиля слишком нестабильна.

При создании автомобилей с полным или задним приводом обычно задняя подвеска более жесткая, чем передняя. Однако, мощным автомобилям с задним приводом иногда полезен более мягкий задний стабилизатор. Это связано с тем, что жесткий задний стабилизатор, в сочетании с большой мощностью двигателя, может легко привести к заносу автомобиля при выходе из поворота.

При движении по неровной местности, такой как грязь, гравий или ил, начните с установки обоих стабилизаторов поперечной устойчивости (ARBs) в их самое мягкое положение. Ужесточение этих стабилизаторов может привести к тому, что автомобиль будет подпрыгивать на неровностях вместо их поглощения, ограничивая независимое движение колёс. Вместо этого, точно настройте управляемость автомобиля на этих поверхностях, используя дифференциал и амортизаторы.

Шаг 5: Пружины

Пружины определяют, насколько сильно перемещается подвеска вашего автомобиля при наезде на неровности или изменении веса. Они оказывают наибольшее влияние на управляемость вашего автомобиля.

Вместо использования конкретных значений для жесткости пружин, настройте параметры ползунка в Forza. Игра автоматически регулирует диапазон пружин в зависимости от веса вашего автомобиля, что означает, что положение ползунка уже выполняет большую часть вычислений за вас.

Для начала отрегулируйте оба ползунка пружин примерно на треть или наполовину их полного диапазона. Если один конец автомобиля тяжелее, поднимите этот ползунок пружины немного выше, чем тот, что на более легком конце. Для автомобилей с примерно равным распределением веса держите оба ползунка пружины примерно на одном уровне.

Пружины и баланс работают вместе:

  • Более мягкие передние пружины увеличивают сцепление с дорогой спереди и уменьшают недостаточную поворачиваемость
  • Более жесткие передние пружины уменьшают избыточную поворачиваемость, но могут привести к недостаточной поворачиваемости, если переусердствовать.
  • Более жесткие задние пружины помогают автомобилю вращаться; чрезмерное их использование вызывает занос при входе в поворот.

Начните с минимально возможной высоты дорожного просвета, убедившись, что передняя и задняя части установлены на одном уровне. Увеличивайте её только в том случае, если автомобиль касается земли (проседает), трасса неровная или вы намеренно поднимаете автомобиль, чтобы улучшить аэродинамику.

Для ралли или езды по бездорожью выбирайте пружины с более мягкими характеристиками. На неровных поверхностях важнее, чтобы шины сохраняли контакт с дорогой, чем быстрое время реакции. Тонко настройте управляемость автомобиля, регулируя дифференциал и амортизаторы.

Шаг 6: Демпфирование

Представьте себе пружины как определяющие, насколько сильно перемещается подвеска вашего автомобиля вверх и вниз, в то время как демпферы контролируют скорость этого перемещения. Хорошо настроенные демпферы делают автомобиль стабильным и отзывчивым при торможении, начале поворота, прохождении поворота и ускорении из него. Если демпфирование неверно – слишком мягкое или полностью отсутствует – автомобиль будет неконтролируемо подпрыгивать, особенно на неровностях.

Амортизаторы работают двумя способами: сжатие, называемое bump, происходит, когда колесо движется вверх, а расширение, называемое rebound, происходит, когда колесо возвращается вниз к дороге. Rebound обычно сильнее, чем bump; хорошей отправной точкой является установка bump примерно на 40% от значения rebound. Например, если bump установлен на 6, rebound должен быть около 15.

Начальные значения амортизации по типу автомобиля:

Тип автомобиля Min Front Bump
Улица / Спорт / Гонка 4,4–5,0
Вспомогательный / Гоночный грузовик 5,0–5,2
Ралли / Внедорожье 1.0 (минимум)

Начните с регулировки передних амортизаторов. Затем, установите те же настройки на задние амортизаторы. Если на одном конце автомобиля установлены более жесткие пружины, слегка увеличьте жесткость демпферов на том же конце.

Быстрая справочная диагностика:

Шаг 7: Aero

Аэродинамическая прижимная сила по сути добавляет дополнительный вес, прижимающий шины к дороге, когда автомобиль движется быстро. Увеличение прижимной силы улучшает сцепление, но также создает большее сопротивление, замедляя автомобиль. Уменьшение прижимной силы позволяет достичь более высокой максимальной скорости, но снижает способность автомобиля удерживать сцепление с дорогой на быстрых поворотах.

Аэродинамика имеет значение только тогда, когда вы едете быстро. На медленных, извилистых трассах вы не развиваете достаточной скорости, чтобы извлечь из этого выгоду. Аэродинамика наиболее полезна на трассах с быстрыми, плавными поворотами или длинными прямыми участками, где поддерживается высокая скорость.

Настройка рабочего процесса:

  1. Установите параметр аэробаланса на 0.40–0.45. Более высокие значения означают большее прижимное усилие спереди. В качестве приблизительной отправной точки: для заднеприводных сборок смещение немного в сторону задней оси, для передне- и полноприводных сборок — немного в сторону передней оси.
  2. Установите общий уровень, ориентируясь на ощущения. Сборки для скоростных заездов на время и кольцевых гонок обычно заканчиваются близко к максимальной прижимной силе; сборки для спринтов и скорости работают с гораздо меньшей прижимной силой.
  3. Настройте баланс, добавляя регулировки на ту ось, которой не хватает — больше спереди при недостаточной поворачиваемости в быстрых поворотах, больше сзади при избыточной поворачиваемости.

Будьте осторожны при регулировке прижимной силы – если вы увеличиваете её на одной части автомобиля и уменьшаете на другой, всегда проверяйте общий баланс. Неравномерная аэродинамическая настройка может привести к трудноуловимым проблемам.

Шаг 8: Тормоза

Настройка тормозов вашего автомобиля влияет на его управляемость при быстром торможении, особенно при начале поворота. Существует два основных параметра, которые следует учитывать: баланс тормозов, который определяет, какие тормоза – передние или задние – выполняют большую часть работы, и давление в тормозах, которое определяет, насколько сильно тормоза сцепляются.

Приоритет — стабильность: поддерживайте распределение веса между 52% и 56% к передней части. Такая настройка означает, что передние шины выполняют большую часть работы при торможении. Это предсказуемо и сопротивляется заносу, демонстрируя наилучшие результаты, когда вы заканчиваете торможение перед началом поворота. Это отличный выбор для начинающих водителей и для гонок на быстрых трассах.

Начиная с вращения: Эти автомобили имеют небольшую тенденцию к повороту с помощью задних колес (около 53–54% тормозной силы приходится на передние колеса). Это означает, что автомобиль может тормозить сильнее в целом, прежде чем передние колеса заблокируются, а задние колеса помогают при повороте, особенно при торможении в повороте. Эта настройка требует большего мастерства водителя для эффективного управления.

Поддерживайте давление на 100% для начала. Вы хотите, чтобы шины блокировались только тогда, когда вы почти полностью нажали на педаль тормоза – в идеале в последние 10-15% хода. Это дает вам точный контроль над торможением. Если ваши шины блокируются слишком легко при легком касании, снизьте давление на 5-10%. Если вам приходится сильно давить на педаль, чтобы остановиться, увеличьте давление на 5-10%.

Шаг 9: Дифференциальный

Дифференциал регулирует распределение мощности двигателя по колесам. Поначалу это может показаться запутанным, но понимание принципа его работы делает всё довольно простым.

Когда разница в ускорении колёс велика, внутренние и внешние колёса вращаются более согласованно при нажатии на газ, что обеспечивает лучшее сцепление, но может усложнить управление автомобилем при выходе из поворота. Меньшая разница позволяет каждому колёсу вращаться более свободно, облегчая начало поворота, но вы можете немного потерять сцепление.

То, насколько быстро вы замедляетесь, влияет на поведение автомобиля при отпускании педали газа или тормоза во время поворота. Более агрессивное замедление помогает сохранить устойчивость автомобиля при начале поворота, а менее агрессивное позволяет быстрее вращаться и совершать более смелые повороты.

Начальные точки по типу привода:

Автомобили с задним приводом получают выгоду от 55% ускорения и 15% замедления. Для сборок, ориентированных на максимальную скорость выхода из поворота, ускорение можно увеличить до 70%, в то время как замедление обычно остается в пределах от 10% до 20%.

При вождении с передним приводом стремитесь к 85% ускорения и поддерживайте замедление как можно ближе к 0%. Дифференциалы переднего привода хорошо справляются с сильным ускорением и минимальным торможением, но избегайте замедления ниже 5%, так как это может сделать транспортное средство неустойчивым.

Для систем полного привода управляйте передним дифференциалом так, как если бы это был привод на передние колеса, направляя 80–95% мощности при ускорении и только 0–10% при замедлении. Относитесь к заднему дифференциалу как к системе привода на задние колеса, с 50–70% мощности при ускорении и 10–15% при замедлении. Для кольцевых гонок центральный дифференциал должен отдавать предпочтение задним колесам с разделением 70–80%. Для езды по бездорожью или дрифта уменьшите задний уклон.

Никакая настройка автомобиля не бывает совершенно идеальной. Лучшая настройка всегда будет варьироваться в зависимости от конкретного автомобиля и гоночной трассы. Кроме того, по мере улучшения ваших навыков вождения вы можете обнаружить, что то, что раньше казалось хорошим, больше не подходит. Суть не в том, чтобы искать идеальную настройку, а в том, чтобы найти ту, которая подходит именно вам, и затем продолжать вносить небольшие улучшения.

Смотрите также

2026-05-26 19:18